新款福特 F-150 卡车在密歇根州迪尔伯恩的福间谍厂内经由出产线。 对加拿年夜跟墨西哥入口商品征收关税的要挟再次火烧眉毛。这可能会敏捷招致汽车价钱年夜幅上涨，即便是那些在美国组装的汽车也不破例。 这是由于汽车行业多少十年来始终将全部北美视为一个单一市场来经营，汽车零部件跟整车能够在这三个国度的边疆之间自在流畅。因而，基本不存在完整由美国制作的零部件组装而成的全美国产汽车。 美国总统唐纳德・特朗普本周表现，对全部来自墨西哥的入口商品以及除动力产物外的加拿年夜入口商品征收 25% 的关税将于周二失效。特朗普前次发布这些关税时，他很快转变了主张，将关税失效时光推迟了一个月。但除非再次推迟或完整废弃关税要挟，不然汽车行业以及汽车价钱都将面对一场宏大的打击。 标普寰球挪动（S P Global Mobility）的汽车行业经济学家彼得・纳格尔（Peter Nagle）称：“现在市场上可能不一辆车不会以某种情势遭到关税的影响。我以为在关税失效后的一到两周内，汽车价钱就会开端变更。” 美国当局会追踪每辆车的零部件 “美国” 制作比例。但依据现行商业法，加拿年夜制作的零部件跟美国制作的零部件都被视为来自统一个国度。即便采取更广泛的 “美国制作” 界说，也不任何一款车的该比例能超越 75%。 美国当局认定只有两款车的 “美国制作” 比例到达 75%—— 特斯拉 Model 3 跟本田 Ridgeline（一款在阿拉巴马州林肯市的本田工场组装的皮卡）。并且，这个 75% 的比例中还包含来自加拿年夜的零部件。 多少乎全部零部件 50% 及以下去自美国或加拿年夜供给商的车辆，要么是特斯拉制作的，要么是名义上是 “本国” 品牌但在美国组装的汽车，这些品牌包含本田、古代、起亚、日产、马自达、斯巴鲁跟丰田。 福特 F-150 持续 40 多年来始终是美国最受欢送的车型，在底特律三年夜汽车制作商出产的全部车型中，它的国产零部件比例最高。固然全部零部件都在密歇根州或密苏里州组装成皮卡，但这些零部件中只有 45% 来自美国或加拿年夜的工场。其很多较年夜型号的动员机都来自墨西哥。 汽车网站埃德蒙兹（Edmunds）的洞察总监伊万・德鲁里（Ivan Drury）称：“没错，这是美国的卡车，在美国组装，但用的不是美国的零部件。” 这象征着，除了打算对在加拿年夜或墨西哥工场组装的汽车征收关税外 —— 即便是那些在美国组装的汽车 —— 每辆车的价钱也会飙升数千美元。并且估计这些本钱会敏捷转嫁给花费者。这些车辆包含在加拿年夜工场组装的克莱斯勒年夜捷龙（Chrysler Pacifica）跟一些雪佛兰索罗德（Chevrolet Silverados），以及在墨西哥工场组装的福特野马 Mach-E（Ford Mustang Mach-E）跟本田 HR-V。 福特首席履行官吉姆・法利（Jim Farley）在 2 月份对投资者宣布发言时表现：“说瞎话，从久远来看，对墨西哥跟加拿年夜边疆的商品片面征收 25% 的关税将给美国汽车行业形成史无前例的宏大打击。” 标价打击火烧眉毛 依据埃德蒙兹的数据，美国汽车经销商的泊车场跟展厅均匀有两个月的车辆库存，从丰田跟雷克萨斯的 36 天库存量BET356官网在线登录到福特跟林肯的 92 天库存量不等。 但即便是在关税失效宿世产的汽车，其价钱也可能会上涨，由于经销商会试图保存这些库存。 纳格尔说：“现有的库存将变得愈加可贵，经销商会只管延伸有关税库存的供给时光，盼望关税成绩能尽快失掉处理。”